Nel luglio 2022, il governo di San Pietroburgo inizierà a portare avanti la riforma dei trasporti. Il presidente del comitato dei trasporti, Kirill Polyakov, ha affermato che Smolny non avrebbe più spostato la scadenza. Lo ha riferito il canale televisivo "78".
La riforma implica un rifiuto quasi totale dei veicoli commerciali. La maggior parte dei minibus saranno sostituiti da autobus statali, che avranno vantaggi e sconti.
Annullamento di minibus
Il presidente del comitato dei trasporti, Kirill Polyakov, ha affermato che il trasporto commerciale, che comprende principalmente minibus, non fornisce sicurezza e comfort ai passeggeri. Inoltre, non ha un programma di volo chiaro e il nuovo trasporto avrà un sistema automatizzato.
I vettori ammessi al concorso per lavori saranno tenuti al rispetto delle nuove condizioni. Secondo Polyakov, attualmente ci sono 16 vettori a San Pietroburgo che fanno domanda per lavori di trasporto in città. Il diritto di servire i passeggeri sarà assegnato a colui che si aggiudica l'asta. Una riforma dei trasporti su larga scala è stata attuata per la prima volta a Mosca nel 2016. Secondo i risultati della gara, su 30 vettori ne rimanevano solo 6. Polyakov ha osservato che non sarebbe più possibile rinviare la riforma. La riforma dei trasporti era originariamente prevista per luglio 2020 e poi rinviata di 2 anni.
Per rinnovare il materiale rotabile e la flotta di autobus, sono necessari 27,5 miliardi di rubli per 3 anni. Ma questo non è l'importo totale, secondo Polyakov, poiché i prezzi diventano costantemente più costosi e, in effetti, l'importo del rinnovo del trasporto viene calcolato in quantità molto maggiori.
In totale, durante la riforma dei trasporti, è prevista la cancellazione di 271 minibus e l'aggiunta di 97 nuove linee. Un elenco completo delle rotte cancellate può essere trovato nel documento di progetto.
Nuove linee di autobus
Smolny sta spostando i tempi delle gare d'appalto per il concorso per le linee di autobus alla riforma dei trasporti. Il documento principale è in ritardo, quindi i vettori avranno meno tempo per prepararsi alla nuova realtà.
Il Comitato Trasporti non annuncerà gare d'appalto per autobus a gennaio: si presumeva che ciò avrebbe consentito la conclusione di contratti con i vettori a marzo, dopodiché avranno 15 mesi per acquistare materiale rotabile e prepararsi al lancio di una nuova rete di rotte. Tuttavia, ora devi riprodurre questo programma. La stessa riforma dei trasporti non può essere spostata dal luglio 2022, quindi il periodo preparatorio è abbreviato.
Secondo Fontanka, tutto si basa su uno schema completo per l'organizzazione dei servizi di trasporto per la popolazione (KSOT): l'Istituto JSC Stroyproekt non è stato in grado di preparare questo documento in tempo, ed è proprio questo il fondamento su cui si sta costruendo la riforma. A metà dicembre, l '"Organizzatore dei trasporti" ha rifiutato di accettare il progetto e non l'ha ancora accettato. Secondo l'interlocutore nel blocco di trasporto, la rete di percorsi stessa è praticamente formata, ma c'è ancora un calcolo del trasferimento e del programma in anticipo. Fino a quando non finiscono con questo, non vengono indetti nuovi termini per l'annuncio dei concorsi.
Qualcosa si può dire già ora, alle riunioni di lavoro del comandante, lo Stroyproekt Institute ha annunciato alcuni dettagli. La rete attualmente in esame comprende 583 tratte terrestri comunali: 47 filobus, 44 tram e 492 autobus, di cui 195 commerciali. Si presume che nel 2022 ci saranno tre percorsi di filobus in meno e solo 369 autobus sociali rimarranno nella parte degli autobus. Pertanto, il numero totale di percorsi terrestri diminuirà da 583 a 457. Di conseguenza, diminuirà anche la loro lunghezza totale: da 8,2 mila km a 6,4 mila, e se parliamo solo di autobus, quindi da 7,1 mila km a 5,3 mila . Allo stesso tempo, il numero di materiale rotabile, al contrario, aumenterà - da 5540 a 5834 (nel caso degli autobus - da 4456 a 4614).
Anche le rotte adiacenti con la Regione di Leningrado elimineranno il "commercio" - nella parte dove il cliente è la città: rimarranno 91 percorsi sociali, saranno serviti da 340 autobus.
La riforma non riguarda solo il passaggio a una tariffa unica e la riorganizzazione della rete delle rotte. Tra le attività previste c'è la costruzione di nuove tratte con priorità per il trasporto pubblico. Nel 2021-2022 - di 4,6 km, entro il 2023 - di oltre 60 km, e poi entro il 2028 - di 22 km.
In generale, queste cifre differiscono dagli indicatori che il vice governatore Maxim Sokolov ha indicato quasi un anno fa, alla vigilia, come previsto, del lancio della riforma. Ricordiamo che alla fine è stato rinviato di 2 anni e il capo del commissariato, Kirill Polyakov, ha ammesso che il documento di pianificazione avrebbe dovuto essere modificato, così come l'approccio al materiale rotabile. Inoltre, i funzionari propongono di ridurre sostanzialmente il numero di lotti che saranno utilizzati per la rete delle rotte, ampliandoli contemporaneamente.
Secondo Komtrans, il costo totale delle linee di autobus, che sarà distribuito tra i vettori, ammonterà a 188,5 miliardi di rubli; un terzo - salari, un altro quarto - carburante e manutenzione. Nel bilancio 2022 vengono stanziati 12,3 miliardi di rubli per i contratti, ma questo perché l'anno è “breve”, visto che la riforma partirà a luglio. Nel 2023, l'anno "completo", se ne scrive il doppio. Tutti i proventi dei passeggeri andranno alla tesoreria della città: se guardi la colonna "entrate dalla fornitura di servizi a pagamento", puoi vedere che nel 2022 il budget prevede 5,3 miliardi, nel 2023 - 11,7 miliardi di rubli
Secondo Fontanka, lo sviluppatore KSOT descrive anche la parte "redditizia" della riforma del servizio di trasporto, ma non sotto forma di entrate, ma sotto forma di effetto socio-economico. Se credi a queste cifre, riducendo i tempi di viaggio, la città guadagnerà in qualche modo 34,7 miliardi già nel 2022; l'impatto ambientale è stimato in un miliardo, i costi di trasporto e operativi diminuiranno di 660 milioni.
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